调查解密全球物流生死劫一柜难求何时休

去年11月中旬，圣诞节购物季开始不久，Helen正在厦门岛外见客人，手机屏幕突然变亮，一条短信告诉她：运费又涨了！

Helen曾在外企上班，后来辞职创业，在亚马逊上开网店，把厦门、潮州和苏州虎丘等地生产的婚纱礼服卖给北美消费者。

在很长的一段时间里，中国卖家只要紧紧抓住流量和货源，便能轻松赚钱；至于跨境物流，几乎是整个链条上最不重要的一环，卖家自然很少在此耗费精力。但是现在，它几乎变成他们眼里的全部。

“运费把所有利润都吃光了。”Helen看着手机，似乎有吐不尽的苦水。年春天以来，新冠大流行打乱全球供应链，导致集装箱短缺，码头拥堵不堪，货运成本涨了十多倍！一件婚纱礼服从厦门发往北美，海运成本20多元，空运则要-元，几乎占了消费者支付价格的三分之一。

不止蚕食利润。持续发酵的跨境货运危机，导致订单延误，库存周转变慢，退货率上升，客户体验愈发糟糕……

中山泰坦工艺品有限公司（以下简称泰坦）是一家生产香薰机和加湿器的企业，给亚马逊头部卖家供货。去年10月底，该公司发出的20多个集装箱货柜，要么飘在太平洋上，要么堵在美西码头。这在以往是很难想象的。

在美国南达科他州，刻睿斯汀·耶斯达尔（KirstenGjesdal）开了一家厨具网店，一共经营个SKU，餐具垫等为中国制造。去年底，她厌倦了不断向消费者解释餐具垫何时才能到货，最终下架这些商品。

总之，跨境货运危机正在伤及跨境电商的生意根基，也成了卖家们最为关切的问题之一。一边是焦虑的中国卖家，一边是跨境货运危机，人们不禁要问：物流拥堵和运费飞涨，何时才能休止？

不久前，我们前往江苏、福建、广东等地调查走访，与跨境相关的工厂、卖家、货代、码头/仓储从业者、航运观察与研究人士交流，然后结合北美货运数据与细节，最终判断，跨境货运危机至少将持续到年春天，此后会缓慢回归常态。

倘若危机持续，利润继续被挤压，卖家将向何处去？亿邦动力调查发现，有人调整产品结构减少低货值产品，有人简化和压缩包装降低运输与仓储成本，有人AllIn海外仓加快库存周转，也有人加快多元供应链及近岸采购布局。

拥堵！延迟！积压！涨价！

卖家的利润还要被吃多久？

横跨太平洋的货运，需求高峰始于夏末，结束于农历新年前夕。每年春节临近，中国卖家发完最后一批货，工厂逐渐关门歇业，工人们从沿海回到内陆腹地。

通常这个时候，进出美国西海岸洛杉矶和长滩港的货物，也将迎来短暂的放缓。洛杉矶和长滩是美国最大进口门户——美国超四成海运集装箱从此入境——也是中国货物进入美国的主要停靠口岸。

但现在，淡旺季交替出现的规律被彻底打破！

年1月，长滩港处理了80万个标准集装箱，比年1月增长4.8%，创下有月度记录以来最繁忙的1月。年2月，又迎来史上最繁忙的2月，处理了79.7万个标准集装箱，同比增长3.2%。

据《长滩邮报》（LongBeachPost）称，年中国农历新春前后，长滩港的拥堵丝毫没有减弱，高峰时仍积压着艘货船，几乎逼近全年峰值。马里奥·科尔德罗（MarioCordero），长滩港执行董事，不久后在一份声明里称：“我们预计春季仍将保持繁忙。”

现在的问题是，繁忙的春季过后，跨境货运能否在夏天迎来改观？亿邦动力与卖家、货代和航运观察人士交流，多数人持悲观态度，理由显而易见。

年春天，新冠全球大流行，北美和欧洲电商大爆发，消毒液、游戏机、运动器材、餐厨用品、远程学习与远程办公设备等需求瞬间暴涨。很快，到达美国西海岸港口的货量一路飙升，淡季提前结束，需求高峰至今未见回落。

订单暴涨，运力紧张，几乎熨平了货运需求和价格的季节性波动。长滩往北，行驶三十多公里，便是西半球最大港口洛杉矶。

年5月，洛杉矶也没有淡季，继续保持着拥堵与繁忙。那里的九成货量为进口商品，主要来自中国（42%）、日本（13%）和越南（10%）等。一个月后，夏天到来时，洛杉矶宣布，该港成为西半球第一个一年内处理万集装箱的码头。

一年后的现在，洛杉矶和长滩港的拥堵与货量，还在以肉眼可见的速度增长。如果说春季保持繁忙，那么夏季就没有理由慢下来，紧接着又是漫长的北美购物旺季。

一些经济学家预计，全球供应链的堵塞和混乱，至少要持续到今年圣诞购物季结束。拉斯·詹森（LarsJensen），航运咨询机构韦斯普奇（VespucciMaritime）CEO，甚至认为货运集装箱的结构性矛盾要到年才达到顶峰。

拥堵！积压！延迟！涨价！几乎所有的眼睛，都紧盯着美国西海岸的港口码头。每天，刻睿斯汀·耶斯达尔都要查阅美西港口信息，猜测订购的商品何时到港。在广东中山，泰坦创始人李辉，一直