和若铁路建设者们的中秋节中国日报网

在塔克拉玛干沙漠南缘和若铁路施工现场，和若铁路公司、中铁十一局、中铁十四局等建设单位的建设者们正在铺设铁轨、轨道焊接、整理路容等作业冲刺中，全线公里铺轨即将完成，环塔里木盆地铁路环线即将形成。9月18日凌晨2点，在和若铁路若克雅特大桥DK+公里处，蒋军鸿正拿着测温仪对刚焊接完成的焊缝测量温度，他说这个温度必须达到摄氏度才合格。毕业于佳木斯大学土木工程系“95后”的蒋军鸿，是中铁十一局和若铁路PJS1标项目经理部民丰段焊轨放散技术负责人。年10月24来到格若铁路，作为湖南人的的他是第一次见到沙漠，也是第一次感受到了沙尘暴的威力。那是6月凌晨3点多的一次焊轨作业，突然狂风大作，紧接着雨就下来了。“我从没见过那么大的风，而且是沙子中带着雨水，打到脸上都能感觉到疼，我这个小身板当时感觉都快被吹飞了。我赶紧组织工人下道避雨，等我躲进车里，灯光下才发现自己已被泥水糊的像个兵马俑”，蒋军鸿对那次的沙尘暴还心有余悸。蒋军鸿的工作主要负责把控现场焊轨质量，他带领工人们一晚上的工作量是连焊轨带放散2公里。他说：“我们焊轨消除了钢轨接头轨缝，为列车提供了连续、平顺的运行轨面，保障列车安全、提升列车舒适性、减少了轨道结构病害、降低了工人的劳动强度和运营维护费用”。9月19正午，烈日肆意炙烤着沙漠，泛白的沙漠反着刺眼的白光，逼得人眯起眼睛，汗水顺着身体一直在流。“70后”的刘子勇是和若铁路中铁十一局和若铁路PJS1标项目部副经理，此时他正带着工人们在和若铁路策勒段路容路貌整治施工。96年就上班的他经历了很多大型铁路建设，尤其是青藏铁路的建设，对他来说是人生最大的考验。“修建青藏铁路条件特别艰苦，那里海拔高气温低，很多时候都是抱着氧气袋干活，一天经历四季太正常了，冬天零下三十多度经常被冻哭。”刘子勇回忆说。来到和若铁路建设，对他来说环境算是好的了。“这里除了热就是风沙大，在这第一次见到了沙尘暴，也算是没白来”刘子勇笑着说。刘子勇的工作是带着工人对铺轨完成后的铁路道床、道砟进行路容路貌施工，他们施工的区段有72公里，每天干3公里左右。“我们要把道床的一个顶面，边坡的两个侧面道砟施工平整；还有两个坡脚线、两个砟肩线、两个轨枕头线平整成六条直线，这就是我们执行的“三平六线的标准”刘子勇说。“经历了青藏铁路和和若铁路的建设，对我今后的成长有很大的帮助，以后遇到再大的困难都不是事了。外人看着我们这个行业多么多么艰苦，在我们自己人看来都很平常，一代一代修路人都是这么过来的”。9月20日清晨，东方刚漏出鱼肚白，和若铁路民丰段的路基上，一台大型履带式推土机，正拖拽着两根长米重60吨的长轨开足马力前行。2年零4个月来，和若铁路长铺队就这样米、米像一个巨人的脚步一样，从多公里外的起点若羌一路铺设过来的。现在，胜利在望。和若铁路中铁十四局项目部长铺队队长周远国，此时正在现场指挥铺轨施工人员操作直铺机进行铺轨作业，他主要负责长铺队的设备、人员安全和施工质量。每天8小时铺设2公里铁轨，公里的铺轨任务，现在已进入冲刺阶段，50岁的他被沙尘洗礼的黝黑，工作20年第一次来到新疆来到沙漠修铁路，也即将在这度过第二个中秋节。“去年的中秋节，我们是在工地上度过的。中午，铺轨的间隙我们正在吃饭，突然沙尘暴就来了，大家端着饭就找地方躲，沙尘里找了半天，哪有能躲得地方啊，最后饭也吃不成了只能蹲在平板车下等着沙尘过去”那个中秋他们过得相当狼狈。“这里施工最大的困难就是气候不好，早晚温差大，还经常有沙尘暴，特别影响工期的进度”成远国说。中秋节就要到了，他们最大的愿望就是保质保量的完成和若铁路建设，通车后结束且末、民丰、于田、策勒、洛浦五县不通火车的历史，为南疆各族群众出行提供便利，更希望完成工期早日与家人团聚。中秋佳节，人月两圆。而和若铁路施工现场却一如往常，和若铁路公司、中铁十一局、中铁十四局等建设单位的建设者们仍在坚守，在机器轰鸣和焊花飞溅中，又将度过一个忙碌的中秋节。（摆风亮王乾坤）（中国日报新疆记者站）来源：中国日报网

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