加价3000美元抢一个仓位,中国制造的集
集装箱作为海运贸易中最不可或缺的一环,一直以来都是整个海运贸易产业链中,最为抢手的紧俏资源之一,各国的贸易公司为了能够让自己的货物能够顺利装箱运输,可谓是拼劲了洪荒之力,尤其在疫情期间,用一箱难求来形容也丝毫不为过。
《美国展望》杂志在4月6日发布文章称:在疫情和乌克兰战争的双重阻力加持下,拖车底盘和集装箱领域面临的“难题”依然存在,全球供应链困境仍在持续。由于集装箱资源供应的严重匮乏,激增的物资需求和海运延迟,已经打破了正常的供需联动,而这种供需联动对维持全球物流正常运转至关重要。
集装箱运输的优势
港口、船舶、集装箱,是进出口海运贸易运输中不可缺少的组成部分,而相比港口和船舶,集装箱的重要程度还是要略胜一筹。其实集装箱不仅仅用在海运,它的适用范围很广,可实现在海、陆、空运输中的通用互换。
只要提起海运,相信很多人的第一反应就是空间宽阔的集装箱,那是因为集装箱的运输方式,是一种非常高效的运输方式,这种高效的优势主要体现在以下两点。
时间上的高效率:由于集装箱在结构上是高度标准化的,与之配合的装卸机具、运输工具船舶、卡车、火车等、也是高度标准化的,因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷,大大节省了运输时间;
经济上的高效率:集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用、包装费用、理货费用、保险费用等,并大幅降低货物破损损失。
而这些都决定了集装箱是一种高效率的运输方式,此外集装箱运输的优势特点还包括以下几点。
1、箱体坚固耐用,可长期反复使用,节约成本
2、中途移动或者装卸,不用开箱,且不影响其它箱内物资,有效避免货物损失。
3、可以快速实现装载和卸载,机械化作业,安全高效。
4、箱体空间大,承载货物多,容易清点和整理。
5、箱体坚固,在港口和船上可以层叠摆放,节省大量仓储空间。
96%的市场份额
集装箱一直以来都是远洋运输商品的重要资源,若没有足够的集装箱供应,那么整个物资供应链节奏就会被打断,导致商品流通全面堵塞。
据英国咨询公司德鲁里(Drewry)的数据显示,世界上几乎所有的集装箱都是中国制造,其中全球干货集装箱96%都由中国工厂生产。
据美国联邦海事委员会(FMC)报告称,三家中国大公司生产全球近82%的集装箱。加上一些相对较小的中企,中国的占比达到了96%。
美国联邦海事委员会(FMC)委员卡尔本策尔在报告中表示,实际上,全球航运业使用的所有万个标准尺寸集装箱以及86%左右的联运拖车底盘都是“中国制造”。
与年初相比,如今标准集装箱的价格几乎翻了一番。更重要的是,集装箱的短缺会影响到整个全球的供应链。
FMC委员卡尔本策尔还表示:“我们的国家(美国)已认识到半导体等特定产品的必要性和价值,但尚未认识到我们对集装箱化运输的绝对依赖”。
从这份报告的数据,我们可以得出一个结论,那就是,全世界集装箱的产能几乎都在中国。
集装箱三大巨头
通过数据调研发现,最近二十多年里,中国集装箱制造业的市场份额始终在增加,并且一直占据市场主导地位。
根据年的数据统计,仅在年的第一季度里,中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能,合计就占据了全球产能的82%。
中集集团(CIMC)生产了58万个20英尺标准箱,占42%的市场份额;
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱,占26%的市场份额;
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱,占14%的市场份额。
其实最早的集装箱生产地是美国,而且美国也一直垄断这个行业很久,但是后来慢慢转移到了欧洲、日本和韩国。直到上个世纪九十年代之后,我国在集装箱制造方面上不断加大投入,才慢慢地从韩国和日本手中抢回了市场主导地位,而集装箱制造业也逐渐转移到了中国。从那之后,中国的市场份额一直在增长,成为集装箱生产大国,截至到年,我国集装箱产量和销量已连续25年蝉联全球第一。
美日韩为啥不行
熟悉海运的朋友应该都知道,集装箱种类主要有5种,分有干货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱以及一些特种专用集装箱。如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等等,覆盖了各个行业、各个产业。那么为什么美日韩就干不过我们呢?
看到这里,我相信评论区有人会说,“集装箱是一种非常简单的设备,只是因为太低端,美国、德国、日本不愿意制造罢了。”集装箱制造中心从美国—欧洲,再到日本—韩国的迁移图,似乎也在印证这个观点。然而事实却是,产业中心的转移,离不开技术的精炼和成本的控制,简单地说,其他国家制造集装箱的成本太高,自然干不过中国。
集装箱成本的最主要因素是钢材,而钢材大国是谁,相信不用馆长再给大家介绍了吧,据专家介绍,考登钢(Corten)占建造集装箱总成本的比例高达60%。根据标普全球普氏能源资讯(S&PGlobalPlatts)提供的数据,过去十年里,美国热轧卷钢(HRC)的价格平均比中国高28%。现如今,美国钢铁价格更是飙升至中国热轧卷钢价格的近两倍。
当然,中国的竞争优势不止于此,另一个被忽视的优势,就是市场。
中国既是集装箱生产大国,同时中国对集装箱的需求也是巨大的。我国是世界上出口量最大的国家之一,出口国家有美国、日本、韩国、越南等。其中包括的产品覆盖了各个行业,后者为前者提供了有力的支撑。根据海关总署公布数据显示,年,我国进出口贸易总值32.16万亿元人民币,比年增长1.9%。其中,出口17.93万亿元,增长4%;进口14.23万亿元,下降0.7%;贸易顺差3.7万亿元,增加27.4%。年全年,中国国内集装箱出港量为.66万TEU,逆势增长3.94%。
庞大的外贸,繁荣了海运,进而刺激了集装箱需求,这种“近水楼台”的优势,是其他集装箱生产国不具备的。所以说,中国垄断集装箱制造,是在拥有技术能力、成本优势和庞大市场的条件下取得的。
美日韩不是不想干,那是真的干不过。
一箱难求
年爆发了新冠肺炎疫情,海内外贸易几乎被切断,疫情过后,经济恢复,但疫情影响并未完全消散,这导致了空箱回流速度缓慢,集装箱供不应求,自然无法满足海运的需求量。
集装箱紧缺的情况在国内外蔓延,许多企业由于没有集装箱货物一直无法运走。而很多企业又不愿意冒着库存枯竭的风险继续等待,便高价求购集装箱,集装箱价格也是一涨再涨。
据了解,在年上半年,20英尺的小箱价格为美元,现在已经上涨到美元。最热门的40英尺集装箱,价格已经上涨到美元。这两种箱子价格全部翻倍,并且价格已经创下历史新高。正如有的外贸行业称:“从业10年,从来没有见过这么高的价格。”
有许多业内人士感慨,从去年下半年以来,集装箱海运价格在持续地上涨。部分航线上涨超过10倍,集装箱也是一舱难求,更有黄牛加价~美元代抢舱位。集装箱的运价飞速上涨,即便千金也难求一个集装箱舱位。那么到底是什么原因,导致价格飞速上涨呢?
我国的疫情在全球是控制得最好的一个国家,所以我国进入年以后,经济在迅速地恢复,中国与世界各国生产力恢复相差如此悬殊,就让中国成为了世界最重要的物资生产供应地。这也让我国的生产制造的商品,在市场上取得绝对优势的地位。所以我们对外贸易的订单需求量,几乎处于指数型的增长状态。
据了解,在年4月份中国的外贸数据当中显示,以美元计价的出口同比32.3%,进口同比43.1%。集装箱就作为进出口主要的货物承载单位,没有集装箱就无法让进出口运作起来。即便接到更多的外来订单,也无法发出货物,所以就造成了集装箱面临巨大的需求压力。
换句话说就是,我们自己都不够用,那还有多余的卖给你们。
与之相反的是,目前全世界很多国家的疫情都控制得极不理想,所以我国的集装箱去到其他国家的航运港口时,那里的管理也许处于混乱或者封闭的状态之中。这在很大程度上加大了卸货的难度,如果某些国家在港口缺少人力物力,想要让集装箱快速回来会更加困难。甚至还有的集装箱来到国外以后,就回不到国内了。
所以,两相加持下,整个集装箱航运市场,就面临着前所未有的压力。到目前为止,市场的整体供需秩序也没有完全的恢复,集装箱依然还是很紧俏,只是相对疫情初期得到了很大的改善而已。
小结
海运依然是远洋贸易无法取代的出口运输方式,我国主要的运出口输方式也是通过海运从港到港。就单个集装箱港口而言,上海、深圳、宁波—舟山、广州等港口排名都在世界前10名内,这些都证明了中国的国际贸易实力。而我国集装箱的市场占有率恰恰证明了中国的实力,在国际贸易中,中国仅凭集装箱这一项便起到了不可或缺的作用。
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