护航航空母舰的巅峰之作科芒斯曼特湾

从年开始美国工业潜能开始被逐步的激活，海军开始大规模发展护航航空母舰作为海上作战力量的补充。由于直接使用商船船体为基础，加之结构简单成本较低，护航航空母舰的建造和改造速度非常快，至年年中美国海军已经发展出包括2艘“长岛”级、4艘“复仇者”级、44艘“博格”级、4艘“桑加蒙多”级和50艘“卡萨布兰卡”级护航航空母舰，除了补充给美国海军之外还有相当多的一部分租借给英国皇家海军和加拿大海军使用，强有力的支援了大西洋方向的海上作战力量。

年1月正当“卡萨布兰卡”级护航航空母舰如火如荼的建造时，美国又开始谋求新一代护航航空母舰，其基本原则还是以运输船只为基础尽量节省成本，但也要将前几代护航航空母舰反映出来的问题尽可能改进。年9月，就在“卡萨布兰卡”全部完成建造之后的2个月，美国正式开工建造全新的护航航空母舰，也是美国最后一级护航航空母舰——“科芒斯曼特湾”级。

T3型油轮

说到护航航空母舰就不得不提起美国的运输船队，因为他们都是以这些运输船为基础改造或开发。比如最开始的“长岛”级护航航空母舰就是以C3-S-A1货船为基础，而“博格”级则是C-3型标准货船的船体，“卡萨布兰卡”级设计基础是S4型攻击运输船。而“桑多蒙加”级和这次介绍的“科芒斯曼特湾”级都是以T3-S2-A1油轮为蓝本，其中“桑多蒙加”是直接用现成的油轮改造，而“科芒斯曼特湾”是借助T3的图纸完全从头开始建造。

“博格”级护航航空母舰

T3型油轮是美国二次世界大战初期和中期服役的大型油轮，也是美国T系列油轮中最大的一型，满载排水量吨。再细化一下还可以分为T3-S-A1、T3-S2-A1、T3-S2-A3、T3-S-AZ1、T3-S-B这几个子型号，大致区别主要在动力方面有所不同，有的用蒸汽轮机、有的用柴油机。除了装载原油之外还可以承载其他液体化学品的运输，所以也被称为“液体运输船”。与之前的T2型油轮相比，它的航速达到19节，比T2要快1.5-4节左右。排水量比T2要多吨左右。不过从建造数量来看，T2建造了艘，是T3的10倍还要多，所以其实T2是二战期间美国海上原油和成品油运输的主力。

T3-S2-A1型油轮是“科芒斯曼特湾”级

正是因为T3型油轮有超过2万吨的排水量和19节的航速，再加之之前改造“博格”级几乎耗费了所有可用的C3型货船船体，所以T3被视为新的护航航空母舰蓝本的最优目标。从年10月开始，美国陆续收购AO-28、AO-39、AO-31、AO-33四艘已经服役的T3-S2-A1型油轮改造为“桑多蒙加”级护航航空母舰，满载排水量吨，可搭载36架舰载机，成为当时载机量最大的护航航空母舰。随后可以预见性的发现有的T3船体的数量可能也不够改造，所以美国干脆以T3-S2-A1为基础直接建造全新的护航航空母舰，也就是我们所说的“科芒斯曼特湾”。

“桑多蒙加”级护航航空母舰

专门建造的“科芒斯曼特湾”

如何理解这个“专门建造”，上段最后我们提到了“科芒斯曼特湾”级直接以T3-S2-A1为基础建造全新的护航航空母舰。在美国海军的护航航空母舰中，只有2个级别是从头开始建造的，也就是从铺设龙骨那一刻开始就是航空母舰，分别是“卡萨布兰卡”级和“科芒斯曼特湾”，其中“卡萨布兰卡”是美国造船大亨亨利凯泽自己“鼓捣”出来的，而“科芒斯曼特湾”则是美国海军自己正八经儿自己设计的。其他的包括“桑多蒙加”、“博格”、“长岛”等等都是把已经投入使用的油轮或运输船再拖回造船厂进行半道改造。年1月，美国正式签署35艘“科芒斯曼特湾”级护航航空母舰建造合同，其中27艘由托德造船厂建造，8艘由亨利凯泽的凯撒造船厂建造。

正在成批量建造的“卡萨布兰卡”级护航

由于“卡萨布兰卡”大量采用焊接、预制构件和分段建造技术，所以工期非常短，天的时间就完成了50艘的建造，单艘建造时间大概在76-天之间。虽然整体配置都挺差而且还给人一种质量不好的感觉，但对于年-年的美国来说简直是不能再好了。而“科芒斯曼特湾”由于吨位更大且结构更为复杂，所以建造工期比“卡萨布兰卡”要长一些。首舰CVE-“科芒斯曼特湾”号年9月23日开工，年11月27日交付美国海军，建造时间天。而其他的18艘建造时间也基本都在-天之间。不过由于“科芒斯曼特湾”开始交付时间已经是年年底，太平洋战役已经开始进入最后阶段，11号舰交付时间已经是年7月6日，后续8艘交付时间也排到年8月以后。所以美国在年8月11日取消了20-35号舰的建造合同，此时美国已经在广岛和长崎投放了原子弹，日本已经有接受《波茨坦公告》的意图，最终“科芒斯曼特湾”级护航航空母舰的实际交付数量为19艘，取消16艘。

下水的CVE-“船体”

最强护航航空母舰

作为美国海军自己设计的护航航空母舰，它吸收了前面几级护航航空母舰的经验和教训，所以成为美国最强的护航航空母舰。由于它和“桑多蒙加”级一样都是采用T3-S2-A1油轮为蓝本，所以二者吨位大致相同，满载排水量吨，舰长.8米（其中飞行甲板长.3米），宽22.86米，蒸汽轮机动力，双轴推进，最大航速19节，续航力海里/15节。飞行甲板设置2部弹射器（“桑多蒙加”级最初只有1部），2部升降机，最大载机量34架。

得益于巨大的舰体和专门设计的内部空间，所以“科芒斯曼特湾”和“桑多蒙加”级可以搭载一支完整的海军或海军陆战队护航航空大队（CVEG），而其他护航航空母舰只能携带航空中队。正常来说，护航航空大队会下设1个护航战斗机中队（VGF）、1个护航侦察机中队（VGS）。但根据任务不同护航航空大队的配置也是可以灵活转变的，比如可以改成1个护航战斗机中队（12架F6F战斗机）和1个护航混合中队（10架TBF鱼雷机和9架SBD俯冲轰炸机）。也有可能是1个护航战斗机中队（22架F6F战斗机）和1个护航鱼雷轰炸机中队（9架TBF鱼雷机）。总之护航航空大队的具体编制以及每个中队下属的飞机数量并不是一成不变的，甚至有可能会出现护航侦察机中队中也混编F6F战斗机的情况。

除了拥有较强的航空配置之外，“科芒斯曼特湾”还是防空火力最强的护航航空母舰，具体配置包括2门单装毫米38倍径防空炮、36门40毫米“博福斯”高射炮（3座四联装和12座双联装）、20门单装20毫米“厄利孔”高射炮。而他的前辈“卡萨布兰卡”级只有1门毫米防空炮、8门40毫米“博福斯”高炮以及12门“厄利孔”高射炮，在年10月25日的萨马岛海战中有2艘“卡萨布兰卡”被日本神风敢死队撞沉，所以必要的防空火力在太平洋战场上其实是显得尤为重要的，这也是“科芒斯曼特湾”在设计时重点考虑的问题之一。至于电子方面，只保留基本的SG水面搜索雷达、SK-2对空搜索雷达和YE归航信标，所以“科芒斯曼特湾”以及“桑多蒙加”的舰岛一直就是很小的一个，看起来非常简洁。

服役历程

从年11月27日开始接收“科芒斯曼特湾”级护航航空母舰，至年8月15日日本宣布投降一共交付了10艘，全部隶属美国太平洋舰队，参加过冲绳海战，不过没有像“卡萨布兰卡”级那样遭遇过正面的高强度海上作战。幸运的是这10艘全部幸存，没有沉没和受伤的记录。

另外9艘是在日本投降结束后才建成，但他们的命运都不怎么样，其中CVE-///没有服役直接拆解，而CVE-/则直接被改成商船也没有以航空母舰身份交付美国海军。最后一艘正式以航空母舰身份交付美国海军的是CVE-“西西里湾”号，时间是年2月27日，所以最后9艘实际并没有赶上二次世界大战。

又重新改回货船

战后随着喷气式战斗机时代的到来，这些小的护航航空母舰因为体积过小无法容纳大型喷气机并完成起降作业，所以从年开始美国进入护航航空母舰退役的高潮期。其中50艘“卡萨布兰卡”中有至少45艘在年前退役，只有少量一些在50年代重新启封改装，但改装之后也都是服役3-4年就永久退役。而“科芒斯曼特湾”因为体积较大且较新还有一定的改造余地，从年开始美国陆续将部分“科芒斯曼特湾”进行任务转换，一部分改造成通用航空母舰（CVU），还有改成护航直升机航空母舰（CVEH）。年5月又将当时美国仍然在服役的36艘改造的护航航空母舰划入航空支援舰（AKV）。就比如首舰CVE-“科芒斯曼特湾”号，它的舷号历经了如下几次变动，这就代表着它从护航航空母舰转变为护航直升机航空母舰，最后沦为支援舰。

CVE→CVHE→AKV37

转换为直升机航空母舰的CVE-

经过改造的一些“科芒斯曼特湾”级直升机航空母舰或航空支援舰参加过年朝鲜战争和年代的越南战争。不过基本上都是作为运输船运送飞机和物资而已，在战斗方面没有什么大的作为。大部分“科芒斯曼特湾”其实在年代末和年代初就都已经退役。

作为航空支援舰的CVE-参加对越南运

而比较特殊的是CVE-“吉尔伯特群岛”号，它在年被拆除航空设备和各种口径的防空炮，改为安装大量的雷达天线，重新规划为中继舰，舰名改为“安纳波利斯”号（舷号AGMR1）。该舰在年-年参加过越南战争负责支援越南美军。直到上世纪70年代中期“蓝岭”号大型指挥舰服役后该舰才退役拆解。

经过改装的AGMR1“安纳波利斯”号中继

结语

“科芒斯曼特湾”级应该说是很好的平衡了性能和成本的一型护航航空母舰，只是因为临近二战末期并没有发挥什么太大的作用，二战后又因为喷气机的到来使得“科芒斯曼特湾”彻底被边缘化，只能沦为后勤运输类舰艇，或者用于反潜的直升机航空母舰，但也都是好景不长就草草都退役。但我们不能否认“科芒斯曼特湾”是美国设计建造最成功的的护航航空母舰，只是没有在正确的时间发挥他的作用而已。

如果我们用一句话来评价这些护航航空母舰：护航航空母舰应该说是一个特定时期的应急产物，在二次世界大战期间立下过汗马功劳。

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