中国产业链持续迁移越南,造成更多集装箱拥

制造业正加速从中国向越南的转移，给该国的集装箱供应链带来了压力。

据国际货币基金组织(IMF)预测，越南国内生产总值(GDP)预计增长2.4%，有望在年成为世界上增长最快的经济体之一，而其他许多国家都陷入了由信贷紧缩引发的经济衰退。例如，新加坡和马来西亚看起来将遭遇严重的经济衰退，而越南将趁势而上，超过这两个国家，成为东盟第四大经济体。

制造业将继续推动这个国家的崛起，第三季度，该国出口上升11%，达到亿美元。

此外，法国物流龙头企业乔达国际集团（GEODIS）越南公司总经理SimonVandekerckove称，以往从中国的采购，正转变进入新阶段。

“我们肯定有很大的需求，这不仅是为了拥有更多的资源，也是为了建立我们的全球中心，虽然最初，这个全球中心在中国——第一阶段，是要将现有的订单，从中国转移到越南的制造工厂，但我们现在从越南当地OEM得到的反馈是，他们现有的工厂已经被超额预定。”

越南当地媒体充斥着三星(Samsung)和苹果(Apple)等主要企业会将更大一部分在华装配线迁往越南的报道，其中包括笔记本电脑等价值更高的产品，而不仅仅是智能手机。

SimonVandekerckove表示，作为中国的邻国，越南是企业搬迁采购基地的“明显选择”，因为这使它们可以保留一些现有设施，同时还受益于一批“极有前途”的自由贸易协定——尤其是8月份启动的与欧盟的协议。

“然而，我们看到海外客户对越南有很高的期望，但是，越南并没有必要的法律或物流基础设施来实现这一点，”他提醒道。

“越南需要对不断增长的新产能和基础设施进行大量投资，以应对不断增长的需求。越南很可能会成为与泰国和印尼等东盟国家进行外包的国家之一，因为客户希望减轻只从一个地方采购的财务风险。”

与此同时，全球运力短缺和设备短缺正给越南主要集装箱门户胡志明市的泰来港（又称：凯莱港/泰莱港）带来压力。

位于市中心的内河码头因拥堵而臭名昭著，但据一位越南当地货代说，目前的市场状况加重了等待时间。他说道，出口货柜场的运力已达到“%”，船只等待泊位的时间为两到三天。

他补充说:“在泰来港，所有航运公司的出港量都大幅增加，但由于空间不足，每次出港业务量的10%-20%必须转到下一船。”

然而，快速发展的施威-盖梅港(THIVAI-CAIMEP)却在50公里之外等待着。10月，盖梅港（CaiMep）接到了2万TEU的马士基最大船舶MargretheMaersk挂靠越南港口的需求，这是2M的直接跨太平洋业务之一。

该港口过去曾有超大型集装箱船停靠(暂时停靠)，但目前的需求趋势可能会让船舶大型化趋势继续下去。例如，达飞轮船（CMACGM）将于明年与当地运营商Gemadept合作，开放盖梅港最新的港口。

然而，SimonVandekerckove先生证实，空间和设备的短缺，以及价格的急剧上涨，在目前仍然是一个巨大的挑战。

他解释说:“在海运费(FAK)和现状的需求下，目前需要两到三周的时间来确保除越南以外地区订单的设备和空间。”他指出，美国西海岸的运费上涨了%，地中海和北欧的运费分别上涨了70%和15%。

Geodis为紧急的客户提供优先装载服务，可以将等待时间从预订时间缩短到一周。

Vandekerckove先生说，空运在大多数情况下都不是一个选择，但是公路货运为一些客户提供了一个灵活的选择。

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