为什么说滇越铁路是景观大道,原因都在这里

一百年前，法国人在云南修建了中国第一条“国际铁路”——滇越铁路。它由越南海防、穿越红河三角洲、经过老街-河口的中越国界、沿南溪河溯流而上，翻越玉林山抵达阿迷州（今开远），再由南盘江继续爬升，经宜良、阳宗海畔抵达云南首府昆明，设立：昆明府站（原昆明南站[已拆除]）。

DF21，整装待发

沿途穿越崇山峻岭、绕过激流险滩，有雄伟壮观的工程奇迹、也有高山深菁中的自然风光，不愧是祖国西南的一条景观大道。

今天，我们循着这条百年前的惊世工程一路南下，领略这条让建造者、乘客、旅行者都叹为观止的“景观大道”：

七凸（gong）坡，昆河线和南昆线

七凸坡：滇越铁路（今昆河线）自起点[昆明北站(残存)/黑土凹(已拆除)]一路向东南方向出昆明城，在“水塘站”到达全线海拔最高点：米（长江流域-珠江流域分水岭），东出水塘站，线路开始下降高度、坡度达24‰之大、行车十分惊险。经过七凸（gong）坡，到达阳宗海站。

如果你在阳宗海的北岸能清晰看到北侧山坡上有一上一下两道“刻痕”，下面是年建成的南昆铁路、上面则是年建成的滇越铁路，两条年龄相差80载的线路，以这样的方式展现在世人面前，可谓让人感慨万千。

俯瞰阳宗海

阳宗海，位于阳宗海站南侧，是云南九大高原湖泊之一，跨澄江-呈贡-宜良三地之间，距离昆明三十多公里，属于珠江流域-南盘江水系。

你可以从线路上俯瞰壮阔的阳宗海，十分壮观。

滇越铁路行经阳宗海的山坡上，有一个废弃的车站：大营村站。这个增设于年、废弃于年的米轨小站，会像幽灵一样突然出现在你前方、没有一点预兆。车站的断垣残壁，已无法让人联想到昔日的人来人往，徒留感伤、就像车站站房里涂鸦的那些只言片语……

夕阳，南盘江，远处的小龙潭废弃铁桥

南盘江畔，南盘江、属于珠江水系、发源于曲靖市的乌蒙山余脉，是珠江的源头。滇越铁路在这里蜿蜒南下，随着山势弯曲着线路。有道是“蛇形的线路、船行的列车”，正是滇越铁路的真实写照。

开远大花桥

开远大花桥。开远，曾经是滇越铁路的一个重要的枢纽。开远站南约1公里处，滇越铁路在这里跨越泸江河，这里有一座全线唯一在使用的“下承式多腹杆钢结构桥”、当地人喜欢叫它“大花桥”。

其实年法国人修建滇越铁路时，全线共有四处“大花桥”（狗街大桥、糯租大桥、小龙潭大桥、老范寨大桥），现在仅存正在使用的“开远大花桥”

和已经废弃停用的“小龙潭大桥”（小龙潭区段，原“小龙潭花桥”、“小龙潭隧道”停用，线路改线并新造了下承式桁架铁桥）

惊世奇迹，滇越铁路人字桥

人字桥。全名“滇越铁路五家寨人字桥”，位于屏边县四岔河谷深处。年开始建造、年完工，由法国巴底纽勒公司工程师保罗·波登设计。