消失的MH370机长是否真如传闻一样蓄

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这是航空史上最大的谜团，一架载满乘客的飞机，为何消失得无影无踪，26个国家加入了搜寻它的队伍，消失的MH！你在哪里？离奇的“失联”机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿是一位经验丰富的老机长，副机长法里克·哈米德年才刚刚加入马航。“他自年以来一直担任波音的机长，累计飞行时间超过了1.6万小时，是一位非常资深的机长。”副机长法里克·哈米德午夜刚过，安全监控画面显示，名乘客和12名机组人员全部登上了这架即将飞往北京的波音客机。深夜12点42分，马来西亚航空波音升入夜空，飞往中国首都北京。机上载有名乘客和12名机组人员。但谁也想不到，这竟是一架通往死亡的航班。头40分钟的飞行一切正常。直到他们飞至马来西亚和越南领空交界地区，事情开始接二连三的发生了。在飞机接近马来西亚空域的终界时，机组成员被告知联系越南空管，之后MH做了最后的告别。“晚安，马来西亚。”是那天航班留下的最后一句话。之后，飞机就从雷达屏幕上消失了。MH去向何方？留给我们的是一个巨大的谜团。“失联”后，MH发生了什么？越南的军事雷达证实，最后一次联系到MH的位置是南中国海海域。事发第二天，越南海军搜救队在越南海域发现了一些类似飞机残骸的物体。但事后证明，这些残骸跟马航并无关系。因为MH不在南中国海海域。根据初步的雷达记录和空军数据显示，MH失联后掉头返回马来西亚继续飞行。失联两分钟后，MH先向右转了40度，然后故意向左转了度。飞机几乎直接穿过马来半岛。但可悲的是，相邻几国的空管部门未能对失联的马航采取及时行动。马越泰空管的失误，是蓄意还是巧合？当MH航班从马来西亚飞往越南领空时，两国的空管人员出现了一系列错误，这些错误看起来似乎太过巧合。飞行员拜伦·贝利应答器被关闭，通信寻址与报告系统被关闭，所有通讯设备都被关闭，所以飞机等于消失在黑暗中了。越南空管中心本应在MH飞入其领空前五分钟与航班建立双向通信。但是MH似乎被忽略了，它失联20分钟后才引起空管的注意。“没有人实时监控主雷达屏幕。大家都睡着了。”新闻记者伊恩.希金斯称。事实上，泰国空管中心当时看到了这架飞机，但他们认为它是要飞回马来西亚的，并没有采取任何行动。而马来西亚的军方雷达也发现了这架飞机，但他们认为这是民用飞机，并没有和民航部门核实。在空管人员不断犯错之际，MH仍在不知去向的“旅途”中继续飞行。史上最大规模的空难搜救行动26个国家加入了搜寻的队伍，从南海到印度洋，历时三年。最终，搜救专家们通过基站与飞机的“握手信号”确定了飞机坠毁的范围。即使在所有通讯及雷达关闭的情况下，飞机仍会通过卫星发送信号，随后传回基站，通常称之为“握手”信号。在飞机失联后，数据日记显示地面基站和飞机有过七次“握手”，每次间隔一小时。最后一次“握手”的位置就是印度洋第七弧线。信号在飞机穿过第七弧线时停止了，这意味着MH可能在这里坠毁。对搜索队来说，搜索范围缩小了，但依旧是一项浩大的工程。MH搜寻范围覆盖了印度洋12万平方公里。这是地球上最荒凉，没有经过人类细致勘探的地区之一。另外一个最大的问题是时间。坠机事故已经过去了很久，这意味着失事飞机的任何残骸都可能已经被洋流冲走，重要的线索消失在了广阔的南印度洋上。每一个线索带来的微小的希望，最终却被证实为一次又一次的失望。即使动用了所有可能的手段，马航的残骸还是一无所获。机长是幕后的策划者？飞行员的操作失误，对一架航班来说是致命的。飞行员过度依赖自动化系统，会造成注意力不集中的情况。需要飞行员处理的数据量实际在增加，因此出差错的几率也随之提高。MH会是飞行员操作失误造成的意外吗？然而，专家们并不这么认为。马航失事的各种细节都表明，“驾驶者”是一个极其熟悉波音操作细节的人，很多线索都指向MH机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿。关闭通讯、手动转向、快速减压。减压操作的目的通常是灭火，可能是它让乘客缺氧，继而失去了意识甚至死亡。机舱内的氧气面罩只能维持12分钟。这12分钟的氧气，只能让乘客们坚持到飞机从高空下降到可以正常呼吸的高度。但是根据事故调查最终报告，失联后MH航班的高度一直在上升。15秒内，飞机高度从多米飙升至米。机上乘客很快就会缺氧。而飞行员所在的驾驶舱有单独的供氧系统，且可维持时间更长。这也从另一方面印证了有人故意快速减压的推测。雷达分析，MH的机身长时间停留在倾斜状态。飞机保持奇怪姿势的下方，正是机长的家乡马来西亚槟城。机长也许在以自己特别的方式和家乡告别。机长是整个事件的幕后主使，这似乎是个能站得住脚的推测。但是并没有证据证实这一推测。MH航班的后续的调查，会得到什么结果？机长又是否真如传闻一样蓄意而为呢？明天我们继续揭秘~马航失事7周年，本周《凤凰大视野》一连五天带你一起探究，人类航空史上最大谜团。敬请

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