越南媒体发布禁摩评论列举中国禁限摩案例作

4月19日，越南的《越南快报》发表了一篇文章：《越南应该重新考虑禁止摩托车》。

简单说就是前段时间越南颁布了有些城市不让骑摩托车了，好家伙越南那地，去过的就知道摩托车有多少。

现在比较有意思，支持摩托车禁令的，那么基本的话语模式就是：

“你看人家中国，搞了摩托车禁令，公共交通发展起来了，我们这边多么多么乱……之类的”

如果反对摩托车禁令，那么话语会是这样的

“你看缅甸年就在仰光搞过着政策，结果咧?一团稀烂，印尼本来也想搞，结果也放弃，可见压根不该有什么摩托车禁令”。

文中提到:

缅甸于年在前首都仰光实施禁摩政策，成为禁摩的先驱者。这项禁令适用于市中心地区，对违反禁令的摩托车骑手罚款20,元(10.81美元)，他们的车辆可能被没收。

从好的方面看，由于禁令的实施，交通事故和骑车人抢夺贵重物品的数量明显下降。但也有不可忽视的另一面。

首先，交通状况变得更加糟糕。研究发现，禁令实施后，仰光市中心的平均行驶速度从38公里/小时降至10公里/小时。仰光的公路运送平均时间为50分钟，而在缅甸第二大城市曼德勒则为32分钟。

摩托车禁令迫使市民依赖公共交通，但该市的公交系统一直无法满足需求。如果你在仰光坐过公交车，你会明白我的意思。

仰光实施摩托车禁令已近20年，但其问题从未消失。缅甸从未在其他大城市实施过该禁令。

印度尼西亚的雅加达与河内和胡志明市有许多相似之处。首都也发布了摩托车禁令，但由于基础设施和公共交通能力不足，被迫放弃了这项政策。

相比之下，像北京或上海这样的中国城市拥有非常高效的公共交通系统;再加上多车道、多层次的道路，它们有助于确保汽车的顺利通行。仅仅是公共交通就已经占到了人口出行需求的50%，摩托车的数量自然也在减少，禁止两轮车可能有一些实际价值。

然而，禁止摩托车并不是改善交通系统的唯一解决方案。台湾省的人口密度是越南的两倍，每平方公里约有人，同时摩托车的拥有率也较高(每人有67辆摩托车，而越南只有50辆)。即使有如此高的摩托车和人口密度，台湾的交通拥堵也不会像越南那样严重。

以台北市为例。其居民的平均年收入约为30,美元，但他们大多使用摩托车。在2年以前，该市的交通堵塞情况与现在的河内和胡志明市一样严重，但由于适当的交通规划，这个问题得到了极大的缓解。

没有必要将摩托车完全拒之于我们的生活之外。有许多其他方法可以解决我们的交通问题，只需重新组织空间和资源。摩托车禁令只是一种处理症状的方法，它不是一种治疗方法。而且也不能保证它能摆脱目标症状。也不能保证越南会在仰光和雅加达失败的地方取得成功。

好家伙，这场景换个地方换个话题也都适用啊!

反正就……谁都有理

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