南北跨度1600公里的越南,只修2700

越南位于中南半岛东部，北与我国接壤，西与老挝、柬埔寨为邻，其最大的特点就是国土狭长。越南总面积33万平方公里，但南北跨度却达到了公里，海岸线长多公里，东西最窄处，只有50公里，比地球上另一个狭长国家智利还要瘦。

不过相比身材匀称的智利，越南的轮廓并不规则，越南只有中部地区非常狭窄，南北两头面积都比较大。越南地势西高东低，境内四分之三为山地和高原。北部以高原山地为主，面积两万平方千米的红河平原是越南北部的主要经济区。西部的长山山脉，长多公里，纵贯南北，东部为沿海平原，地势低平，河网密布，平均海拔只有3米左右。南部为湄公河平原，由东南亚第一大河湄公河冲击而成，土地肥沃，平坦开阔，是越南人口的主要聚集区之一。

越南全国约有万人口，主要分布在平原之上，北部以红河平原为主，越南首都河内就坐落在红河平原之上，南部以湄公河平原为主，有越南第一大城市胡志明市。南北两座平原，分布着越南70%的人口，其他人口则分布在狭长的沿海平原之上。那么，如此狭长的地形，如此特别的人口分布，越南会采用什么交通形式，串联全国呢？

从世界范围来看，铁路无疑是使用范围最广的交通形式，南北狭长的越南，也确实用铁路，串联了南北交通。但据资料显示，南北跨度多公里的越南，却只有公里的铁路，其中南北大动脉只有一条，其他的则是南北两端的铁路支线。越南铁路始建于年，如今经历多年的发展，才修了公里，而我国的铁路始建于清朝末年，和越南建设的时间大体相当，但现在我国的铁路里程已经达到了13.1万公里，是越南的50倍左右，所以很多人会产生一个疑问，公里铁路，够用吗？能满足越南人的出行需求吗？

答案可能出乎意料，那就是完全够用。原因其实上文已经提到，就是越南人口分布，主要呈两极分化状态，南部和北部人口特别多，所以只要一条南北大动脉，将两地串联即可，而越南的北部和南部的联系，还有其他交通形式，比如水运和公路。

越南的公路总长13万多公里，其中1.4万公里国道，1.5万公里省道，其余是连接各县乡的公路。越南人平时出行主要以公路为主，只要不出远门，基本都是骑摩托或者乘坐客车。据统计，越南每年汽车的客运量在10亿人次左右，主要以中短途为主，而铁路每年的客运量，只有多万人次。足见公路运输在越南国内的分量。

和公路互补的还有越南的水运，越南南北分别是两大冲击平原，河网密布，据统计，越南的水路总长1.1万公里，内河水运有艘拖船、艘货船、艘驳船，运输能力约万吨。海运有艘货船、6艘驳船，运输能力84万吨。其中内河航运以中短途为主，海运主要为长途，和铁路运输形成互补。

如今越南的铁路虽然仍很落后，但相比上个世纪，也有了很大的进步，比如从河内去胡志明市，铁路总长公里，上世纪80年代行车需72小时，90年代减为52小时，如今的时间已减到29小时，基本满足了越南人的出行需求。所以说，公里的铁路里程已经足够使用，毕竟越南还有其他多种运输方式。

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