国铁与云黔桂粤规划一千多公里高铁,粤港澳
中国为什么要投入如此之多在铁路上呢？中国为什么要建高铁呢？中国为什么比哪个国家都更需要高铁呢？
就拿旅客出行来说，高铁时代的到来，大大缩短了旅客的出行成本，减轻了旅客出行的负担。高铁的时速在千米每小时左右，未来，高铁将连接中国大部分地区，真正将大中国变成一个“小中国村”，方便跨区域间的联系。从北京到上海最快的高铁五个小时就可到达，普通火车最少需要十五个小时。笔者查询，发现从北京到上海的高铁动车组共有42列，差不多每十五分钟就会有一列。旅客出行，再也不必担心“一票难求”的问题了。高铁时代的到来，让普通老百姓放眼祖国各地不再是难题。
高铁时代的到来，大大提升了旅客出行的品质。旅客物质生活水平飞速上升，生活方式、消费观念、思维模式都已发生度转变。旅客对于出行，更讲求的是方便、快捷、轻松、自在，这样才能更好地欣赏祖国的大好河山。在高铁未建成的年代，坐火车出行简直可以用“艰难”来形容，火车上人山人海，人挤人成了常态。火车内部的空气、卫生也都不尽如人意。高速铁路大容量、低污染、快速度、安全可靠，作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，高铁环境优雅，设有商务座、一等座、二等座等不同等级的座位。列车上还有专人时时打扫卫生，日常生活的一切，列车组都已经为旅客们备齐。而且高铁上也不会出现人挤人的现象。乘坐高铁，徜徉在祖国的怀抱，享受高铁带来的有品位、高品质的出行。
滇桂急于对接粤港澳大湾区
成都、重庆是西南地区的两大龙头，产业集聚度、人口吸引力较好，居于全国二线城市前列。而昆明和南宁，受制于人口、高铁、航空、地理条件、历史原因等，经济发展水平平时一直较弱，远远比不上佛山和东莞，更不要说广州和深圳。北部湾港口依托《西部陆海新通道总体规划》固然可以推动物流、贸易，但货物出口不便外，昆明和南宁更急于连接粤港澳大湾区的人流、资金流。若有时速高铁，快速通达广州、深圳、香港，庞大的资金、人才、技术，就可能在昆明明和南宁发酵，产业转移、科研转化将进一步提升当地发展速度，提高发展质量。
目前深圳到昆明没有直通高铁，目前只有广州南有到昆明的高铁但停靠站点少受益面小很难起到发挥高铁优势。当前深圳到昆明只有深圳东K/K每天一趟而且运行时间要20多个小时。一个沿海经济发达城市另一个是西部旅游资丰富城市两个城市间必然会产生一种取长补短作用，因而混深圳高铁通车未来可期。当前南深高铁南玉城际段已经开工建设预计三年内可通车，而南深高铁也预计5年内通车，所以广西融入大湾区经济圈已实现，而深圳到昆明走南宁百色线受益群众多经济效益好所以我们还是很期待的。
深圳既有铁路广深港高铁、厦深高铁，广深城际等对外通道，使得深圳与香港、广州、武汉、北京、厦门、杭州、上海等地联结，深圳铁路客运枢纽地位日益凸显。抓住粤港澳大湾区铁路规划编制契机，深圳提出粤港澳大湾区城际铁路深圳布局规划设想方案，实现大湾区中心城市间0.5小时通达目标、省域中心城市间2小时通达目标、泛珠三角5小时通达目标；大湾区内部各都市圈主次中心城市及临近都市区主要节点、环湾重要节点间1小时通达的目标。时速公里的深圳至南宁至昆明高铁列入国家规划并建设实施，打造粤港澳大湾区至昆明3至5小时高铁经济圈。
广昆通道的遗憾广昆通道全长公里，全线于年12月28日开通运营，全线设计速度为公里/小时，其中南广段客货混运铁路非客专，作为高铁通道全线等级偏低，开通即落后，规划没有前瞻性，全线开通运营仅3年，云、桂、广三省区就在谋划深南昆高铁。广州将通过广湛高铁在珠三角干线机场对接深南昆高铁，构成实质意义上新的广昆高铁。
广昆高铁，广州至昆明的高铁，属于国家八纵八横高铁通道横向的广昆通道。
广昆通道。广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。广昆高速铁路，简称广昆高铁，是一条连接广州市与昆明市的高速铁路，是年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。南广铁路于年11月9日动工建设；于年5月30开始铺轨；于年12月26日全线开通运营。南昆高速铁路于年12月27日举行奠基仪式；于年11月9日全线土建开工；于年12月11日开通运营南宁至百色段；于年12月28日全线通车运营。
广昆高铁广南段、南昆段规划建设情况。
１、广州～南宁段。
南广铁路：南广铁路设计速度千米/小时，客货两用，为中国高速铁路网的组成部分，但在技术等级上为国家Ⅰ级铁路，并不属于高速铁路级别轨道线路。
南广铁路是中国境内一条连接广西壮族自治区与广东省的区际快速铁路、国家Ⅰ级客货干线铁路；线路大致呈东西走向，为中国华南地区铁路通道的主干部分之一，也是中国“八纵八横”高速铁路广昆通道的组成部分。南广铁路于年11月9日动工建设；于年5月30开始铺轨；于年12月26日全线开通运营。南广铁路西起南宁站、东至广州南站；线路全长.1千米；客运站点23个；设计速度千米/小时，列车运营速度千米/小时。
沿线客运车站有：南宁站（7台13线）、南宁东站（13台30线）、宾阳站（黎塘镇）、贵港站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站（15台28线）。
南广铁路是中国国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。这一铁路全线通车后，将进一步完善中西部铁路网结构，极大缩短沿线城市之间的时空距离，不仅将改变广西桂东南地区尤其是人口密集的藤县、桂平、平南、苍梧等地没有铁路的历史，而且使这些地区进一步融入中国的快速铁路网，加速了现代化进程
南广高铁南宁至宾阳段为柳南客专的一段，长94公里。柳南客专设计速度公里/小时，年10月正式开工，年12月30日建成通车。
２、南昆高铁
南昆高速铁路，简称南昆高铁，又名南昆客运专线及云桂铁路，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的高速铁路，是年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”广昆通道的组成部分，是联通中国西南与华南的重要铁路通道，也是中国西南地区出海的“黄金走廊”。
南昆高速铁路于年12月27日举行奠基仪式；于年11月9日全线土建开工；于年12月11日开通运营南宁至百色段；于年12月28日全线通车运营。南昆高速铁路自南宁站向西经百色、文山、红河，至昆明南站，正线全长千米，设17个车站，设计最高速度为公里/小时。
南昆高速铁路全长千米，全线共布设17个车站，由东至西分别为：南宁站、南宁西站、隆安东站、平果站、那何北站、田东北站、田阳站、百色站、阳圩站、富宁站、广南县站、珠琳站、普者黑站、弥勒站、石林西站、阳宗站、昆明南站。
南昆高速铁路建成后，与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。南昆高速铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义
南昆高速铁路是中国规划的“八纵八横”高速铁路广昆通道的重要组成部分，是联通中国西南与中国华南的重要铁路通道，也是中国西南地区出海的“黄金走廊”。南昆高速铁路建成通车后，昆明至南宁4小时、昆明至广州7小时左右可到达，将极大地促进中国边疆民族地区和区域经济社会发展。
南昆高速铁路全面开通，使得地处中国西南的广西、云南与贵州三省区之间的旅游、经济以及城市之间开展社会经济文化各方面的交流更加频繁，日常出行的交通条件、经济发展的交通基础大大改善，对促进沿线地区经济发展有着非常重要的意义
深南昆高铁，将形成新广昆高铁通道
云南、广西新规划的全线高铁，广东跟进，设计速度公里/小时，参考现有广昆通道公里的长度，新的深昆高铁长度约公里。各段规划研究或者建设情况如下。
据了解，昆深高铁由多段高速铁路组成，其中昆明至兴义至百色段为新建高铁，设计时速为KM/H，目前正在努力推进，力争十四五开工建设。昆明至深圳高铁的建成将让云南与粤港澳大湾区联系更加紧密。
昆深高铁都会经过哪些地方呢？
目前已经出炉的路线图，也已经证实了部分网友的猜测，来看看——
从路线图可以看出，昆深高铁在云南共有昆明长水机场、宜良北、陆良、师宗北、罗平5个站点。全线共设昆明长水机场、宜良北、陆良、师宗北、罗平、兴义南、安龙、册亨、隆林、田林、百色、田阳、田东北、平果、隆安东、南宁西、南宁、南宁东、邕宁、六景、横县、兴业南、玉林北、北流、容县、岑溪西、大业、罗定北、云浮南、新干线机场、高明、鹤山西、江门、中山北、南沙、虎门南、宝安机场、深圳西丽等36个站点。
据悉，昆深高速铁路由渝昆高铁的昆明长水机场站引出，接入深圳西丽站，全长公里左右，设计时速为-KM/H。而在昆明至兴义段，设计时速为KM/H。
具体如下：
1、昆明至兴义至百色：本段为新建高铁，设计时速为KM/H，正在努力推进，力争十三五开工建设。
2、百色至南宁东：本段与南昆客专共线，设计时速为KM/H，已于年12月11日建成通车。
3、南宁东-玉林北：本段为南深高铁的一段，设计时速为KM/H，已于年1月15日开工建设。
4、玉林北-江门：本段为南深高铁的一段，设计时速为KM/H。
5、江门-深圳：本段为深茂铁路深江段，设计时速为，预留KM/H。
昆南高铁。
昆深高铁（云南段）自长水机场引出，向东经昆明市宜良县、石林县、曲靖市陆良县、师宗县、罗平县后进入贵州省兴义市境内，云南境新建正线长度公里，工程总造价约亿。
深南高铁南深高铁，总投资.83亿元，全长.7公里，设计时速为公里，它是一条跨越广东广西两省的客运专线，目前正在积极的规划中。沿途车站设置有：南宁东站，邕宁南站，六景站，横县站，兴业南站，玉东新区站，北流站，容县站，岑溪西站，大业镇站，罗定站，金鸡镇站，新兴站，珠三角新干线机场站，开平北站，双水站，江门站，中山北站，南沙站，深圳北站
一、深圳～江门段
深江铁路正线全长.1公里，设计时速公里，新建设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7个车站。其实，深江铁路又称“深茂铁路深江段”，等深江铁路开通了，整个深茂铁路就全线贯通了。等该项目建成后，江门到深圳的旅行时间将压缩到30分钟左右，而现在江门自驾到深圳至少需要2小时，还不包括堵车的时间，而火车去深圳则需要绕行广州南站中转，因为江门站正在建设中，从江门东站经广州南站中转，耗时最少也有1小时36分钟
该项目建成后，江门到深圳旅行时间的对比，我们就能明白这条铁路对江门的重要性，当然，对深圳、广州南沙、东莞、中山等地，重要性同样不言而喻。
1、西丽站（深圳市南山区）
西丽站
西丽枢纽站位于深圳市经济最发达的南山区，等高铁建成后，相应配套的地铁站预计或将已提前建成，可以做到无缝换乘。
2、深圳机场站（深圳市宝安区）
深圳宝安机场
深圳机场高铁站，6台14线，采用地下2层方案，将与深圳机场、深圳机场地铁站和城际站等一起构建类似上海虹桥枢纽那样的综合交通枢纽站，最大程度上方便“空铁换乘”。
3、滨海湾站（东莞滨海湾新区）
滨海湾站
该站，位于东莞市正在全力打造的滨海湾新区，滨海湾站也是该新区交通配套重要组成部分。
按照规划，滨海湾站未来将可以换乘东莞地铁、深圳地铁和广州地铁，成为粤港澳大湾区的一大重要枢纽。
4、南沙站（广州市南沙区，国家级新区）
南沙站，位于广州市南沙新区，珠江街七涌附近，位于南沙科学园的规划地块内。
南沙站，4台11线，是广东西部沿海铁路、肇顺南城轨、中南虎城轨、南沙港疏港铁路的轨道交通枢纽，未来可与广州地铁18号线、广州地铁22号线形成换乘。
5、中山北站（中山市石岐区）
中山北站，位于广东省中山市石岐区民盈西路，年开工建设，年1月7日投入使用。总建筑面积为.4平方米，站场规模为2台2线。
6、横栏站（中山市横栏镇）
横栏站，位于中山市横栏镇境内，为深茂铁路深江段沿线的一个新建车站。
7、江门站（江门市新会区）
江门站
江门站，6台14线，位于江门市新会区，建筑面积17.3万平方米，汇聚江湛铁路、广佛江珠城际轻轨、广珠铁路、广珠城际铁路、江恩城际轻轨以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线。
二、深圳～江门段远期线路。远期利用深珠城际，接入珠江肇高铁进入江门站以及干线机场站。
深珠城际轨道又称珠深城际线，是《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》中的一条城际铁路，根据规划，该线的走向为珠海淇澳—伶仃洋大桥线路—深圳南山
三、江门站至干线机场站段。为珠江肇城际的一部分，正线全长约97公里，与深茂铁路深圳方向联络线12公里。
起点是江门市的江门高铁站，与深茂铁路共用。终点是肇庆的珠三角干线机场站（肇庆高要区蛟塘镇沥南村附近），与广湛高铁共用站场，全长97公里左右。中间还有两个站是鹤山西和高要站。
四、干线机场至玉林段
力争十四五初期开工建设，目前已被列为《粤港澳大湾区城际铁路》近期开工项目。
五、南玉城际
南玉高速铁路，是南深高铁中的重要组成部分。经南宁、贵港、玉林三市，项目连接北部湾城市群与桂东南城镇群，远期向东延伸至深圳，是南深高铁的重要组成部分。线路西起南宁枢纽南宁东站，经五合站向东，进入横州境内，于六景工业园区设站，继续东行，在横州东北侧设站，出横县站后进入贵港境内，经木格进入玉林境内，在兴业县城南侧设站，而后线路取直走行至玉林市新圩镇侧设玉林北站，正线全长.31公里，设南宁东站、五合（越行站）、六景、横州、兴业南、贵港南、玉林北6处车站，项目建设总工期4年，速度目标值公里/小时，初步设计批复投资概算.68亿元。
南玉高铁将形成广昆通道、沿海通道之间的又一横向快速客运新通道，对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区间联系，加快广西承接珠三角产业转移，实现珠江-西江经济带区域协同发展具有重要意义。
昆深高铁建设的价值意义昆深高铁建设，大大缩短云南、广西与粤港澳大湾区的时空距离，而且使中国高速铁路的网络效应进一步显现，对改善区域交通条件，促进区域经济社会发展，参与“一带一路”建设具有重要意义。
一是解决沿线人口大市的交通出行问题，该线路走向将使受益人口最大化。
二是该线路对分流南昆客专及南广高铁的客运压力具有重大而深远的意义。
三是该线路高速铁路走向更加合理、均衡，实现大城市之间的KM/H高速铁路的快速连接。
昆深高铁是东西部连接的重要通道，是西部融入大湾区的交通要道也是沿海经济向西发展经济加入东盟经济圈之路，两头经济圈的形成给中间段腾出了发展空间。它的建成解决沿线人口大市的交通出行问题，该线路走向将使受益人口最大化，线路走向更加合理、均衡，实现大城市之间的公里每小时高速铁路的快速连接，对分流南昆客专及南广高铁的客运压力具有重大而深远的意义。
昆深高铁沿线城市昆明（云南省辖地级市、省会）
昆明，别称春城，是云南省辖地级市、省会、滇中城市群中心城市，特大城市，是国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市之一。昆明属北亚热带低纬高原山地季风气候，为山原地貌，三面环山，南濒滇池，沿湖风光绮丽，由于地处低纬高原而形成“四季如春”的气候，享有“春城”的美誉。
昆明地处中国西南地区、云贵高原中部，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位，处在南北国际大通道和以深圳为起点的第三座东西向亚欧大陆桥的交汇点，是中国面向东南亚、南亚开放的门户城市，位于东盟“10+1”自由贸易区经济圈、大湄公河次区域经济合作圈、泛珠三角区域经济合作圈的交汇点。
兴义市
兴义是贵州省黔西南布依族苗族自治州辖县级市，是黔西南布依族苗族自治州首府，地处贵州、云南、广西三省区结合部。南盘江横贯市境，历来就是三省交汇区的商业集散地和通衢要塞，有“三省通衢”之称，中国西南出海大通道上的重要节点城市。兴义市地理区位优越，素有“三省通衢”之称。规划里，有多条铁路通过，包括贵兴铁路、毕水兴城际铁路。
兴义市山川秀丽，气候宜人文化底蕴深厚，清代乾隆年间创办了著名的笔山书院。兴义人杰地灵，涌现出张之洞、王伯群、王文华、何应钦、刘显世等大批人物。
百色百色位于广西壮族自治区西部，右江上游，西与云南省文山州相接，北与贵州省兴义市毗邻，东与广西壮族自治区首府南宁紧连，南与越南接壤。总面积3.63万平方公里。地形为南北高中间低，地势走向由西北向东南倾斜，属亚热带季风气候。
百色市是西南地区出海出境的大通道，被交通运输部确定为国家公路运输枢纽。基本形成高速公路、铁路、航空、航运、口岸“五位一体”的立体交通格局，成为中国与东盟双向开放的前沿。
百色市是全国生态型铝产业示范基地、“中国优秀旅游城市”、“全国双拥模范城”、“国家园林城市”、“国家卫生城市”、“国家森林城市”，同时也是一个集革命老区、少数民族地区、边境地区、大石山区、贫困地区、水库移民区“六位一体”的特殊区域。
南宁（广西壮族自治区辖地级市、首府）
南宁，简称“邕”，别称绿城、邕城，是广西壮族自治区辖地级市、首府、北部湾城市群核心城市，国务院批复确定的中国北部湾经济区中心城市、西南地区连接出海通道的综合交通枢纽。
南宁地处中国华南地区、广西南部，中国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、泛珠三角合作等多区域合作的交汇点，也是中国—东盟博览会永久举办地、国家“一带一路”有机衔接的重要门户城市，南部战区陆军机关驻地。南宁是一座历史悠久的文化古城，同时也是一个以壮族为主的多民族和睦相处的现代化城市。
玉林（广西壮族自治区辖地级市）玉林，古称郁林州，广西壮族自治区辖地级市，四周环山，中部高，向南北两面倾斜；属南亚热带季风气候区，呈显著的季节性变化，气候暖热，气温较高，热量充足。玉林是全国第二批农村改革试验区，地处桂东南，毗邻粤港澳，前临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，处于华南经济圈与大西南经济圈结合部；玉林交通网络较为发达，国道线、线，南宁至广州高速公路、玉林至北海铁山港高速公路，黎湛铁路、洛湛铁路、玉铁铁路在玉林境内纵横相交；风景名胜有云天民俗文化城、大容山国家森林公园、谢鲁山庄、都峤山等多处。
江门江门，别称“五邑”，广东省地级市，是粤港澳大湾区重要节点城市，珠江三角洲西部地区的中心城市之一；位于珠江三角洲西部，濒临南海，毗邻港澳；地貌特征为北低西高，属亚热带季风气候。
江门历史悠久，文化底蕴深厚，是广府文化的代表城市之一，江门是重要的广府人聚居地之一，是明代心学奠基者陈白沙、近代维新先驱梁启超、中国航空之父冯如故里；拥有世界文化遗产开平碉楼与村落，让大文豪巴金先生为之陶醉的小鸟天堂。江门东邻中山、珠海，西连阳江，北接佛山、肇庆。祖籍江门的华人华侨和港澳台同胞人口众多、分布全球五大洲，有“中国第一侨乡”的美誉，著名的“中国侨都”。是粤港澳大湾区的重要节点城市，区位优势突出，开发腹地广阔。
江门是珠三角及港澳地区与粤西连接的重要交通枢纽，已开通的广珠城际把江门纳入了珠三角一小时经济圈，建设中的珠西综合交通枢纽江门站将成为省内第四大轨道交通枢纽，江门大道、江顺大桥、广珠城际江门段、深茂铁路江门段等一批重大交通基础设施项目加快建设或相继建成。
深圳
深圳，广东省辖地级市，简称“深”，别称鹏城，是广东省副省级市，国家计划单列市，超大城市，国务院批复确定的中国经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市。
深圳地处中国华南地区、广东南部、珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南隔深圳河与香港相连，是粤港澳大湾区四大中心城市之一、国家物流枢纽、国际性综合交通枢纽、国际科技产业创新中心、中国三大全国性金融中心之一，并全力建设中国特色社会主义先行示范区、综合性国家科学中心、全球海洋中心城市。深圳水陆空铁口岸俱全，是中国拥有口岸数量最多、出入境人员最多、车流量最大的口岸城市。
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